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紅旗汽車月均增長超100%
時間:2020-07-05
來源:財經中國網 
經濟觀察報 記者 童鋒亮
 
7月剛到,紅旗就又急不可待的發布了上一月的銷量數據開始報喜。今年6月,一汽紅旗銷售了15380輛,實現同比增長92%;而今年上半年一汽紅旗則累計銷量超7萬輛,實現同比增長111%。
 
在今年車市普遍受到疫情的影響下,紅旗依然能夠保持較高增長的勢頭,實屬不易。今年1至5月,中國汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛,產銷量較上年同比分別下降24.1%和22.6%。其中,乘用車產銷量分別完成595.5萬輛和610.9萬輛,同比分別下降29.1%和27.4%。今年6月是紅旗連續28連漲,同時也是今年第三次月銷量過萬。
 
紅旗汽車第三次復興以來,業內的爭議也不少。從目前取得成績來看,紅旗已經逐步進入發展正軌。這與紅旗一系列調整有關,自2016年紅旗宣布獨立后,一系列改革措施也隨時展開,同時在產品上也進行了持續加碼。目前,紅旗旗下6款在售車型,較去年同期新增了兩款。其中,H5依然是銷量支柱,此前更是多月保持了月銷超5千輛的成績,而緊隨其后的是HS5。
 
新的舉措與走量車型的上市,在一定程度上的確能為銷量的增長提供助力,但如此大幅增長卻并不多見。因此,在紅旗銷量大幅上漲的同時,業內也出現了一些質疑聲音,在他們看來,一方面,此前一直“扶不起”的紅旗一夜之間實現了逆襲,真實度有待考究。而另一方面,究竟那這些車是如何賣出去的,又賣給了誰?這些問題也讓人感到好奇。而從更長遠來看,則是紅旗這種增速是否能持久?
 
存在少量出入
 
要知道汽車的真實銷售情況,則要從汽車上險量來分析。因為廠家公布的“銷量”大多都是“批發量”,而批發量是指從廠家到經銷商的銷量,如果廠家存在向經銷商壓庫的行為,那么該數據就無法展現出真實銷量。經濟觀察報記者從相關渠道獲取了一份“上險數據”。按照相關規定,交強險屬于法律強制險,只要是上路行駛的機動車就必須要買保險,因此該數據被認為更能反饋出終端銷量。
 
上險數據顯示,今年5月,一汽紅旗上險數為13574輛;而1-5月,其總上險數為45651輛。這一數據較一汽紅旗官方公布的5月的銷量15100輛而言,僅減少了1526輛;而較1-5月官方公布的54600輛數據而言,則少了8949輛。對于這存在一定差值的數據,一位汽車流通行業人士告訴經濟觀察報記者,造成這種情況的可能是兩方面的因素:其一,這些車或作為軍車被采購了,這樣的訂單是不需要上險的;其二,廠家向經銷商壓了將近一個月的庫存。
 
那紅旗是否存在有大量的壓庫行為呢?7月1日下午,經濟觀察報記者來到了北京一家紅旗4S店。在該4S店外,記者發現店外停了約有20輛左右的紅旗新車,涵蓋各種型號,其中也包括了還未正式上市2020款紅旗H5車型。一位知情人士表示,由于舊款紅旗H5將退出市場,因此一汽紅旗廠家為了去庫存以較低的價格把一批車給了經銷商,這導致市面上存在一些庫存。
 
如何賣出的?
 
客觀來看,即使掐去銷量中的這些所謂“水分”,紅旗的銷量的確也實現了一定突破。為了打開紅旗的銷售,一汽集中資源打造紅旗。以紅旗H7為例,這款車型投入了超過63億元的研發和技術升級資金。在“十二五”期間,一汽集團為進一步提高紅旗產品的研發能力,豐富產品系列,又投入資金105億元。這些為紅旗后來的發展提供了基礎性的產品,也是現在增長的基本保證。按照此前規劃,2020年,紅旗會有8條產品線供消費者選擇。
 
有業內人士表示,銷量高升的背后,一汽通過各種資源來補貼經銷商起到了很大作用。一位紅旗經銷商告訴經濟觀察報記者,紅旗的賣車返利力度比較大。知情人士稱,紅旗的單臺車返利在2500-6000元之間,是行業的五六倍,同時返利基本不會超時。同時,為了求量,一汽紅旗在價格上也進行了優惠,例如,在去年紅旗就進行了一輪幅度較大的官降,而今年在終端上,則再次進行了幅度較大的優惠。
 
經濟觀察報記者走訪了北京多家紅旗4S店,發現在不同的店內一汽紅旗旗下全系車型(除紅旗L5外)都有不同程度的優惠。在北京紅旗龍澤4S店,目前紅旗全系車輛優惠幅度約為1萬元左右。其中,轎車方面,舊款紅旗H5優惠1萬元、H7優惠1萬元。同時,一位店內工作人員告訴記者,由于紅旗H52020款新車將于7月4日上市,因此H5的舊款車型或將在7月中旬有更大幅度的降價。而SUV車型方面,紅旗HS5優惠7千元,HS7則優惠一萬元。
 
而另一紅旗4S店——北京祥龍博瑞店內工作人員表示,在該店舊款紅旗H5最高優惠能達1.5萬元,但H5S優惠力度稍小,為5000元。但優惠并不是最終打動消費者的原因。一位紅旗車主表示,因為紅旗品牌的意義不言而喻,在中國幾乎是家喻戶曉,而在這個價格,包括整個車的各方面配置性能基礎上,買一個紅旗怎么都會比其他自主品牌強。“畢竟是紅旗。”
 
渠道的拓展也為紅旗銷量的增長提供了助力。公開資料顯示,在2019年年底,紅旗4S店總數達271家(包括尚在建設的有71家),而目前紅旗全國已開業運營的體驗中心220家,預計今年年底開業運營的紅旗體驗中心會超過280家。2017年,紅旗啟動了經銷商的拓展計劃,該年第一批就拓展了21家網點,而其中95%擁有高檔品牌運營經驗,每個都是“實力派”經銷商。而在2017年之前,紅旗主要在紅館中銷售,而紅館數量最多的時候也只有22家,更多的時候紅旗是和奔騰同店銷售,采用店中店的模式。“經銷商數量增加,銷量自然會上去,這和當初幾十家店銷售相比規模不一樣。”有分析人士指出。
 
賣給了誰?
 
一位博瑞紅旗4S店內的工作人員介紹,目前在他們店內,買紅旗品牌車的主要由兩部分人群組成:一類是公司用車的采購,他們主要傾向于紅旗H7、紅旗H5這類B級以上的轎車。而另一類則主要是個人用戶,他們更傾向于像紅旗 HS5、HS7、HS3這類的SUV車型。
 
上訴工作人員表示,近期90%的銷量都是來自于個人用戶,而個人用戶中,人員也主要由公務員等人群組成。按照該工作人員的說法,其中原因是,紅旗針對國企、事業單位人員或者是教師、軍人這些職業人群,能在現有優惠的基礎上給予2%的優惠,約為每輛車優惠3000元左右,只要單位能開出工作證明就能拿到該優惠。
 
值得一提的是,除了上述消費群體外,對于特殊“大客戶”采購,紅旗還另有更為豐厚的優惠。據了解,針對大客戶采購,紅旗推出了紅旗H7大客戶定制版,區別于普通版,該車在配置上進行了一些縮減,僅推出1.8T與2.0T兩款車型,售價分別為17.98萬元與27.98萬元。
 
按照此前規劃,紅旗2020年銷量目標為20萬輛,截至今年6月,紅旗已完成了今年銷量目標的35%,而在今年7月份,紅旗汽車將會推出旗艦車型紅旗H9和新款的紅旗H5,進一步擴充產品陣營。同時,一汽集團還計劃將紅旗汽車整體產能從目前的每年15萬輛提升至20萬輛。
 
為了復興紅旗,此前中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平曾在2018年立下軍令狀,稱“紅旗做不好,我就引咎辭職”。徐留平規劃的“做好”目標是:到2022年一汽紅旗銷量目標將達40萬輛,而到2025年銷量目標為60萬輛,而到2030年銷量目標最高達100萬輛。從目前來看,紅旗今年要完成20萬輛的目標銷量,難度很大。在下半年紅旗要完成14萬輛銷量,下半年紅旗汽車平均月銷量需要達到2萬輛以上。
 
但隨著未來新品規劃的進一步透露,紅旗的銷量增長仍頗具想象空間。“都說一汽花了不少錢來做紅旗,至少從市場表現來看它改變還是很大,而有一些企業可能花了錢也沒有做好。當然,紅旗下一步可能要考慮的是成本問題了,而不是不計投入來實現做大。”一位分析人士指出。
 
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